阿提哈德航空(Etihad Airways)首席执行官表示，预计今年夏天，随着新冠肺炎疫苗接种速度加快，群体免疫力增强，以及快速检测技术的提高，各国之间的旅游走廊数量将有所增加。

       阿提哈德航空集团首席执行官托尼·道格拉斯告诉美国国家航空公司，尽管政府目前实施的封锁令该行业感到担忧，但更高的疫苗曲线和更快的核酸检测可能会缓解旅行限制，并释放被压抑的旅行需求。

       他说，随着疫苗接种曲线上升到欧洲、亚洲、以色列和阿联酋的60%或70%，如果乘客在抵达和离开时以注射疫苗或持有核酸检测证书，更多的政府将取消旅行限制。

       道格拉斯表示：“当我们进入夏季的几个月时，除非疫苗计划放缓，或者该战略存在缺陷，否则许多国家的情况将开始朝着正确的方向发展。”

       “我的期望是，我们将开始看到能够拥有旅游走廊的国家名单将越来越长，这将受到疫苗提供这种保证的方式的严重影响。”
       据国际航空运输协会(IATA)称，新的病毒变种促使各国政府收紧旅行限制，这损害了航空公司的前景。

       道格拉斯表示，他预计飞机旅行要到2023年才能恢复到危机前的水平。他说：“我们预计2021年将是非常艰难的一年，我们预计2022年将是过渡年，我们预计2023年将缓慢地恢复到Covid-19前的乘客人数。”“我们为2021年编列了预算，作为我们去年面临的许多挑战的延续。”
       阿提哈德航空在2020年的核心运营亏损比前一年翻了一倍多，达到17亿美元，因为这一流行病导致客运量下降了76%，这也将澳洲航空(Qantas)和英国航空(British Airways)等全球同行推至亏损。该航空公司周四表示，航空公司全年乘客收入下降74%，至12亿美元，该航空公司载客量为420万人，低于2019年的1740万人。阿提哈德航空说，这是由于需求减少，定期航班减少，以及阿联酋在3月底暂停客运服务，以遏制病毒的传播。
       道格拉斯先生说，如果不是航空公司持续五年的周转计划，由于疫情的影响，阿提哈德的全年损失“很容易翻倍”。
       他说：“如果我们没有参与转型计划，如果不是Covid-19的结果，我们就会加快转型进程。”“我们把重心放在了改造议程上，这是很困难的，因为我们必须做出进一步的网络和舰队决策。”道格拉斯表示，阿提哈德的目标是在2021年缩小其损失规模，与2020年相比，他还补充了这一流行病带来的不确定性的警告。

       道格拉斯表示，2021年，该航空公司计划在恢复收入的同时，保持对成本的“过分关注”，因为疫苗接种、核酸检测和健康证明将在今年晚些时候释放被压抑的旅行需求。
       去年，由于产能减少和成本控制措施的结合，阿提哈德公司的运营成本同比下降了39%，降至33亿美元。阿提哈德计划以中型航空母舰的身份运营，围绕小型双引擎飞机开展业务，并将波音787梦想客机作为其机队的“骨干”。到2020年年底，该航空公司运营了来自阿布扎比的50个乘客和7个货运目的地，约占Covid-19前运力的35%。
       在新冠肺炎危机期间，航空业是受灾最严重的行业之一，迫使航空公司削减数千个工作岗位、地面飞机和寻求政府援助。到2020年年底，该航空公司员工总数减少33%，至13587人，而2019年为20369人。他说，到2021年，另一波裁员浪潮正在进行中，但将比去年“大幅减少”，但没有提供确切数字。

       道格拉斯表示，这家国有航空公司计划对自 2014 年以来一直在其资产负债表上的、今年到期的现有债务进行再融资。它将以长期债务取而代之，并对各种融资工具持开放态度。当被问及阿提哈德航空是否会像其他航空公司一样，在Covid-19危机期间寻求政府援助以支撑财务时，道格拉斯表示，该航空公司将继续加快转型计划。

       他表示，德国汉莎航空、中国香港国泰航空、新加坡航空和美国航空公司等获得政府纾困资金最多的航空公司认为，复苏需要更长时间，因为它们获得了资金来改善资产负债表。道格拉斯表示：“在我看来，陪审团永远不会知道这一点，因为一方面你要保护一项国家资产，但另一方面，回到转型的本质，你不会让它们变得灵活和足智多谋。”

       他说，对于那些把危机当作加速器的航空公司来说，还有一线希望，它们可以变得更加灵活，并继续专注于可持续飞行。道格拉斯表示，关注可持续性将把长期赢家与那些“半途而废”的人区分开来。