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　　作为地区小国的阿富汗在一战二战中都不是主动参加战争的一方，社会建设很落后，国家概念薄弱，各民族部落几乎各自成为独立体系。二战后，在苏、美等国的援助下，阿富汗建成了一条联结国内大城市(喀布尔、贾拉拉巴德、赫拉特、坎大哈、马扎里沙里夫和昆都士)的高等级环型公路网，并且与苏联、巴基斯坦、伊朗等邻国边境的交通干线相连，但连年战争以及缺乏维护使这些公路的路况变得很差。

　　没有及时步入现代化使阿富汗一直徘徊在农业国范畴，同时一部分族群延续这古老的游牧生活。资金匮乏和地势崎岖使阿富汗长期没有铁路，20世纪70年代末，该国开始建设两条从苏联边境到喀布尔的铁路，分别与今土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的边境相连，其长度分别为9.6公里和15公里，它们是阿富汗境内仅有的铁路。一带一路开通欧亚班列后，中国产品有了更多选择，可以从铁路到达阿富汗北部城市海拉顿。两路国际贸易（北京）有限公司要提醒一下，目前铁路运输时间不准时，必须等货物够载，才能启运。大型项目或者物资繁多，就可以走这条路线，一般数量不足的产品，无法及时使用欧亚这条线。

　　阿富汗的重建可以给中国提供重要的投资和工程承包市场。阿富汗的基础设施相当落后。

　　投资和工程承包市场有当地运行规律，需要熟知。另外，经历了40年战争的阿富汗，基础设施和工农业遭受了严重破坏，2001年塔利班政权崩溃时，战争摧毁了该国80％以上的基础设施，因此该国面临着繁重的重建任务。迄今为止，国际社会对阿富汗提供了大量人道主义援助，开展了许多重建工作，取得了一定成绩。

　　然而，阿富汗在基础设施、工农业生产、文教设施等方面仍然面临很多问题，经济虽然潜力巨大，但尚未走上快车道，技术能力微弱，需要国际社会的进一步援助。好在联合国和周边国家，都愿意继续在阿富汗做生意，并且用先援助后拓展的方式，至少没有放弃帮助阿富汗回归国际社会和现代化进程的努力。而房地产业在当地政府通过法律后，已经开始资源衔接，渐露起庞大体量。

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